« Nos commerçants doivent cesser de dépendre des ports et des frontières du Pakistan. Nous ne tolérerons plus l’exploitation de notre commerce. »
Mullah Abdul Ghani Baradar, vice-premier ministre chargé des affaires économiques, novembre 2025 (ndtv.com)
Un tournant dans la politique commerciale sud-asiatique
À la mi-novembre 2025, la direction économique de l’Afghanistan a pris une décision décisive et provocatrice : les commerçants ont été officiellement invités à mettre fin à leur dépendance commerciale envers le Pakistan d’ici trois mois.
Cette directive marque l’un des changements de politique commerciale les plus lourds de conséquences de l’histoire moderne afghane.
Elle traduit un effort délibéré de Kaboul pour mettre fin à des décennies de dépendance économique vis-à-vis des routes de transit pakistanaises, une dépendance que de nombreux responsables afghans considèrent à la fois comme politiquement exploitatrice et économiquement risquée.
En rompant ce lien, l’Afghanistan cherche à reprendre le contrôle de son propre destin commercial.
Le message est clair : le pays veut diversifier ses corridors commerciaux via le port iranien de Chabahar, les réseaux ferroviaires et routiers d’Asie centrale, et un corridor aérien ravivé avec l’Inde.
Pour le Pakistan, sous pression du FMI et à court de liquidités, ce geste n’est pas qu’un affront diplomatique : c’est une perte économique tangible et immédiate, estimée à près d’un demi-milliard de dollars dès 2025.
Les chiffres derrière la rupture
Le commerce entre l’Afghanistan et le Pakistan a toujours été volatil, mais substantiel. Selon les données de l’ONU COMTRADE et de Trading Economics, les exportations pakistanaises vers l’Afghanistan se sont élevées à 1,51 milliard USD en 2024 (tradingeconomics.com), soit environ 125 à 130 millions USD par mois.
Les principaux produits exportés sont le blé, le ciment, les produits pharmaceutiques, les textiles et le carburant.
Ces marchandises transitent presque exclusivement par quelques points frontaliers, notamment Torkham et Spin Boldak/Chaman, et par les infrastructures portuaires de Karachi pour la partie maritime.
Quand ces artères se bloquent, c’est toute l’économie frontalière qui s’arrête.
Aujourd’hui, avec Kaboul exhortant ses commerçants à se retirer, le risque de paralysie est bien réel : des milliers de camions et conteneurs pourraient rester immobilisés ; dès novembre, les médias rapportaient déjà des « files de camions à Spin Boldak » et des « retards d’expédition à Karachi » (tribune.com.pk).
Impact à court terme : la facture pakistanaise
À l’échelle macro-économique (PIB > 370 milliards USD), ces montants semblent modestes.
Mais à l’échelle régionale, l’impact est brutal.
Si les échanges s’interrompent complètement :
| Durée du blocage | Pertes directes estimées (USD) |
|---|---|
| 1 mois | ~125–130 millions |
| 3 mois | ~375–390 millions |
| 6 mois | ~750–780 millions |
Ces chiffres représentent les valeurs brutes des exportations.
Certaines expéditions seront simplement reportées ou réacheminées, donc partiellement récupérables.
Mais deux effets multiplicateurs aggravent le choc immédiat :
- Coûts logistiques et de surestaries. Des milliers de camions et conteneurs servent au transit afghan ; l’arrêt des frontières entraîne des frais de stationnement, d’entreposage et de pénalités contractuelles — soit des dizaines de millions supplémentaires, tandis que les petites sociétés de transport voient leurs liquidités s’effondrer. (tribune.com.pk)
- Effet de confiance financière. Sous supervision du FMI, chaque dollar d’exportation compte ; la perte de quelques centaines de millions affaiblit la balance courante et mine la crédibilité du programme. (geo.tv)
Bilan probable à court terme pour le Pakistan : si la rupture dure trois mois, le choc économique total (exportations perdues + coûts logistiques + perturbations financières) atteindra 450 à 650 millions USD, un coup dur pour les provinces frontalières et un signal d’alarme pour Islamabad.
Le facteur FMI : fragilité pakistanaise
Le Pakistan demeure sous la surveillance du Fonds monétaire international après plusieurs renflouements entre 2023 et 2024.
Sa stabilité externe repose sur des décaissements programmés et sur la confiance des investisseurs.
Or, la moindre contraction des exportations, conjuguée à la baisse des recettes douanières et de transit, fragilise davantage la position fiscale.
Cette crise commerciale surgit à un moment critique : l’économie pakistanaise n’a plus de marge, et pourtant elle voit son voisin afghan détourner le commerce vers d’autres routes.
Une manœuvre calculée par l’Afghanistan
La décision de l’Afghanistan n’a rien d’impulsif ni de purement revancharde. C’est un acte de souveraineté économique, un message clair :
« Le commerce ne doit plus être une arme entre les mains de nos voisins. »
Depuis des années, l’Afghanistan subit les fermetures arbitraires de frontières imposées par Islamabad, les retards de transit et ce que les responsables afghans appellent des « importations pakistanaises de mauvaise qualité et surfacturées », notamment dans le secteur pharmaceutique.
En poussant les commerçants à se détourner du Pakistan, Kaboul cherche à réduire cette dépendance structurelle, à regagner du levier et à rééquilibrer la relation commerciale.
Cette stratégie s’inscrit dans une tendance plus large : depuis la prise de pouvoir des talibans, la politique économique privilégie l’autosuffisance et la connectivité régionale plutôt que la dépendance extérieure.
Dans ce contexte, la diversification des routes n’est pas seulement une décision logistique, c’est un symbole d’indépendance nationale.
Les routes alternatives : la diversification est possible
1) Le port de Chabahar – la porte iranienne sur l’océan Indien
Le port iranien de Chabahar, développé conjointement par l’Iran et l’Inde, offre à l’Afghanistan un accès maritime totalement indépendant du Pakistan.
- Atout stratégique : relie l’ouest de l’Afghanistan (région d’Herat) à la mer par voie routière et ferroviaire.
- Capacité en expansion : l’Iran a annoncé en 2025 une augmentation de 50 % de la capacité de stockage et de manutention, avec l’appui d’investissements indiens et privés.
- Potentiel commercial : pour les importations de masse (ciment, engrais, biens de consommation), Chabahar est l’alternative la plus réaliste.
« Chaque conteneur détourné vers Chabahar est un conteneur qu’on contrôle à nos propres conditions. »
Chambre de commerce et d’industrie d’Afghanistan (citation reformulée)
Certes, des obstacles subsistent : la distance jusqu’aux marchés de l’est afghan, les lenteurs douanières et le poids des sanctions américaines contre l’Iran freinent le déploiement.
Mais à moyen terme (6 à 18 mois), cette route est la plus prometteuse pour affirmer l’indépendance commerciale afghane.
2) Les corridors d’Asie centrale (Turkménistan, Ouzbékistan, Tadjikistan)
Kaboul explore également les routes du nord via ses voisins d’Asie centrale, connectées au vaste réseau eurasiatique de routes et de chemins de fer.
Ces corridors contournent complètement le Pakistan et réduisent le risque d’asphyxie économique en cas de fermeture des frontières du sud.
Certes, ils sont plus longs et parfois plus coûteux, mais ils offrent une résilience stratégique.
L’intégration douanière et les infrastructures doivent encore être améliorées, mais la logique est claire : ne plus jamais dépendre d’un voisin capable de fermer le passage à tout moment. (timesca.com).
3) Le corridor aérien avec l’Inde – rapide mais limité
Kaboul et New Delhi ont relancé un corridor aérien de fret.
La compagnie aérienne nationale afghane prévoit d’acquérir un cargo dédié afin d’intensifier les vols entre Kaboul et Delhi.
Cette solution convient parfaitement aux marchandises à forte valeur ajoutée (safran, fruits secs, produits pharmaceutiques, électronique).
Mais les contraintes demeurent :
- les coûts par tonne sont élevés ;
- les droits de survol (vu les tensions indo-pakistanaises) pourraient imposer des détours par l’Iran ou le Golfe, rallongeant les trajets ;
- les produits en vrac (ciment, carburant, blé) restent inadaptés à l’aérien.
Ainsi, ce corridor aérien constitue un complément stratégique, non un substitut total aux routes terrestres.
Pour le Pakistan : retombées politiques et sociales
Même si le Pakistan absorbera à terme le choc macroéconomique, les effets immédiats se feront sentir dans ses provinces frontalières – Khyber Pakhtunkhwa et Baloutchistan.
Ces régions vivent du transport transfrontalier, de la manutention portuaire, des entrepôts et du commerce de réexportation.
La disparition du marché afghan signifie licenciements, faillites de transporteurs, pertes de revenus et tensions sociales.
Les terminaux portuaires de Karachi, déjà éprouvés par la volatilité mondiale du fret, feront face à des conteneurs immobilisés, à des frais de surestaries et à des pertes de trésorerie.
Ce ne sont pas que des chiffres – ce sont des milliers de familles touchées.
À l’échelle nationale, la perte d’un marché voisin captif au profit de l’Iran et de l’Inde est une gifle politique et économique pour Islamabad, surtout en pleine dépendance vis-à-vis du FMI.
C’est une leçon de géo-économie : l’arrogance coûte cher.
Pour l’Afghanistan : autonomie stratégique et gains durables
L’Afghanistan doit maintenant gérer des coûts de transport plus élevés et quelques perturbations logistiques pendant la transition.
Mais à moyen terme, la récompense est immense : la souveraineté commerciale.
En se détachant du Pakistan, Kaboul renforce son autonomie, diversifie ses partenariats (Iran, Inde, Asie centrale) et se protège contre les blocages arbitraires.
Cette stratégie bénéficie d’un fort soutien populaire : le discours officiel sur les « médicaments pakistanais de mauvaise qualité » et les fermetures de frontière touche une corde nationaliste.
Le gouvernement peut ainsi présenter cette rupture non pas comme une provocation, mais comme une réforme économique patriotique.
En somme, l’Afghanistan échange une douleur logistique temporaire contre un gain stratégique durable.
Données clés : le scénario des pertes pakistanaises (2025)
| Indicateur | Valeur / Estimation | Source / Référence |
|---|---|---|
| Exportations du Pakistan vers l’Afghanistan (2024) | 1,51 milliard USD | UN COMTRADE / TradingEconomics |
| Moyenne mensuelle | ~125–130 millions USD | Calcul dérivé |
| Scénario d’arrêt sur 3 mois | ~375–390 millions USD | Projection linéaire |
| Coûts logistiques / perturbations | 80–200 millions USD | Estimation qualitative (surestaries + pertes PME) |
| Perte totale probable à court terme | 450–650 millions USD | Estimation composite |
| Statut du programme FMI du Pakistan | Actif – sensible | geo.tv |
| Provinces pakistanaises les plus touchées | Khyber Pakhtunkhwa, Baloutchistan | Géographie des flux commerciaux |
Recommandations politiques (d’un point de vue afghan)
Pour l’Afghanistan :
- Accélérer l’opérationnalisation de Chabahar : créer des voies dédiées, simplifier les accords de transit, attirer les capitaux indiens.
- Développer le fret aérien pour les produits à haute valeur : subventionner temporairement les coûts, surtout pour les médicaments et biens essentiels.
- Conclure rapidement les accords nordiques avec le Turkménistan et l’Ouzbékistan afin de sécuriser plusieurs corridors indépendants.
- Soigner la communication interne : présenter la rupture comme une modernisation, un choix de qualité et d’indépendance, et non comme un geste politique.
Pour le Pakistan :
- Dépolitiser le commerce : rouvrir les passages frontaliers sans condition et éviter la surenchère.
- Soutenir les économies frontalières : accorder des crédits ou aides aux transporteurs et PME touchés.
- Diversifier les exportations : utiliser le programme du FMI pour trouver de nouveaux marchés et réduire la dépendance vis-à-vis de l’Afghanistan.
Conclusion : un réalignement économique régional
La directive afghane de novembre 2025 n’est pas une simple querelle frontalière.
C’est une reconfiguration du paysage commercial régional.
Pour la première fois, l’Afghanistan affirme clairement qu’il n’a plus besoin de dépendre de la « bonne volonté » du Pakistan.
Pour Kaboul, le succès de ce tournant dépendra de la rapidité avec laquelle les routes alternatives seront consolidées, Chabahar, les corridors du Nord et le fret aérien indien.
Mais si ces plans se concrétisent, l’Afghanistan se positionnera non plus comme un pays enclavé dépendant du Pakistan, mais comme un pivot entre l’Asie du Sud, centrale et occidentale.
Pour Islamabad, en revanche, cette rupture est un signal d’alarme.
Perdre un marché captif au profit de l’Iran et de l’Inde, au moment même où le pays dépend du FMI, c’est admettre l’échec d’une diplomatie économique centrée sur la domination plutôt que la coopération.
L’arme du transit s’est retournée contre celui qui la maniait.
« Le Pakistan voulait contrôler les routes — maintenant, il compte ses pertes. »
Alors que les camions restent bloqués à Spin Boldak et à Torkham, une nouvelle carte commerciale de l’Asie se dessine et cette fois, c’est l’Afghanistan qui choisit les chemins.
Références principales :
- NDTV – Taliban sets 3-month deadline for traders to end reliance on Pakistan routes
- Trading Economics – Pakistan Exports to Afghanistan (2024)
- The Express Tribune – Traders sound alarm over border shutdown
- Geo News – Minister links Afghan trade drop to lower terrorism
- Mathrubhumi – Afghanistan bans Pakistani medicines
- Times of Central Asia – Afghanistan seeks alternatives to Pakistan
